Si está buscando un Toyota Land Cruiser nuevo o usado, es posible que sienta curiosidad por saber qué hay debajo del capó. La respuesta a esa pregunta puede variar, dependiendo del modelo que estés mirando. Por ejemplo, de 1987 a 1990, el VM Motori HR588 se ofreció como un motor cinco en línea turboalimentado de 2,5 litros en la camioneta utilitaria de cuatro puertas Land Cruiser Serie 70. Este motor producía 98 hp a 4000 rpm y 162 lb-pie de torque a 2600 rpm.
Sin embargo, ese no fue el único cinco en línea utilizado en la Serie 70 en ese momento, ya que Toyota añadió el diésel tipo 1PZ en 1990. Este motor diésel tenía 3.469 cc y producía una potencia máxima de 115 CV (alrededor de 113 CV). La razón por la que Toyota terminó usando dos motores diésel de cinco cilindros en línea diferentes en realidad tuvo más que ver con la producción regional que simplemente con la elección entre los dos motores.
El VM Motori HR588 se utilizó en los BJ73 del mercado europeo ensamblados por Salvador Caetano en Portugal como parte de un esfuerzo por superar las cuotas de importación europeas. El 1PZ, que llegó más tarde, era parte de la línea de motores de Toyota para el Land Cruiser 70, desarrollado como una versión de cinco cilindros del 1HZ, uno de los mejores motores diésel de Toyota, y utilizado en modelos como el PZJ70 y el PZJ77. El tamaño más pequeño del 1PZ también lo hizo adecuado para las versiones de carrocería más corta del Toyota Land Cruiser 70.
La transición de Toyota de los motores diésel de cinco cilindros en línea a los motores modernos
Los cambios de Toyota en 1990 al Land Cruiser 70, que no se puede comprar en Estados Unidos, no se limitaron a sus motores. La actualización de ese año también introdujo la primera carrocería de cuatro puertas producida en masa del modelo, creada ampliando la distancia entre ejes para proporcionar más capacidad de asientos y espacio de carga. De hecho, en esta época aparecieron dos modelos de cuatro puertas: el HZJ77V con motor 1HZ y el PZJ77V con motor 1PZ. El PZJ77V era un modelo básico de carrocería semilarga que ofrecía a los compradores un Land Cruiser de cuatro puertas con el motor diésel más pequeño.
El lugar del 1PZ en la gama Land Cruiser 70 también duró poco. Toyota siguió utilizando el diésel de cinco cilindros en línea durante unos cuatro años antes de que las regulaciones de emisiones más estrictas obligaran a un cambio a nivel de fabricación. Debido a esto, Toyota finalmente reemplazó el 1PZ por el 1HZ en modelos que ya habían usado el motor más pequeño. En 1994, el Land Cruiser Serie 70 había pasado por completo al motor diésel de seis cilindros.
Los Land Cruiser actuales se han expandido más allá de los días del 1PZ y el VM Motori HR588. Por ejemplo, la incorporación más reciente de Toyota, el Land Cruiser FJ, utiliza un motor de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros de aspiración natural y se une a las series 300, 70 y 250 en la línea actual de Toyota. Sin embargo, los motores diésel de cinco cilindros que alguna vez tuvieron un pequeño lugar en la gama Land Cruiser desaparecieron hace mucho y fueron reemplazados por una gama mucho más amplia de motores modernos.
