La confiabilidad es una ciencia compleja cuando se habla de motores de automóviles. A pesar de que la tecnología está madura, sigue siendo un proceso increíblemente complicado. Los motores son básicamente rutinas de baile bien sincronizadas entre dos mitades: el extremo inferior con los pistones y el cigüeñal, y el extremo superior con el tren de válvulas. Hay docenas y docenas de puntos de falla dondequiera que mire, y esto solo empeora con la reciente tendencia a reducir el tamaño de estos motores.
Hay un dicho: “No hay sustituto para el desplazamiento”. Bueno, lo hay. Se llama inducción forzada. Las empresas están cambiando sus grandes e ineficientes motores V8 por motores turbo V6 en las camionetas, lo cual no es una mala idea sobre el papel. Después de todo, funcionó en la década de 1980, después de la era del malestar, y hoy los precios de la gasolina están en la mente de todos. Sin embargo, aparentemente Ford no recibió esa nota, porque en lugar de hacerse más pequeño, el Blue Oval construyó un V8 verdaderamente monstruoso, resistente y simple.
El Godzilla V8 de 7.3L es un equivalente moderno de algo como el Ford 300: un caballo de batalla básico con la potencia suficiente para ser útil. Los fabricantes (incluido Ford, claro está) a menudo promocionan cifras de torsión que se acercan o superan las 1,000 lb/ft en motores turbodiésel grandes y complejos, lo cual es excelente si remolcas mucho en distancias largas. El 7.3 avanza en la dirección opuesta; es un motor de gasolina que funciona igual que, digamos, un camión agrícola de los años 1970. Por supuesto, no es perfecto: Ford es el campeón indiscutible de los retiros del mercado y este motor no es una excepción. Pero también es un soplo de aire fresco para los propietarios que buscan una camioneta buena y honesta. ¿Pero cómo lo hizo Ford? Echemos un vistazo debajo del capó.
¿Qué es el Godzilla de 7,3 litros?
Lo primero es lo primero, ¿cuáles son las especificaciones de Godzilla y para qué se utiliza? Como se mencionó anteriormente, es un motor V8 de gasolina utilizado exclusivamente en camionetas orientadas al trabajo, es decir, desde la Super Duty F-250 hasta los modelos F-550 y E-350. Esa es una muestra similar a la del antiguo 7.3 Power Stroke, con el que casualmente comparte su cilindrada. Ese motor se considera uno de los mejores diésel de camionetas de todos los tiempos. Ese desplazamiento es de 445 pulgadas cúbicas cuadradas, por lo que el pistón es ancho mientras que el recorrido del cigüeñal es poco profundo. El bloque en sí es de hierro con cabezas de aluminio, junto con pistones de aleación de aluminio fundido hipereutéctico. Es un diseño tradicional OHV con varilla de empuje, como la mayoría de los muscle cars clásicos. En general, nada demasiado complicado, y ese es el punto.
Ford pretendía que el Godzilla y sus numerosas variantes reemplazaran al Modular V10 saliente en 2020, citándolo como el mejor en su clase en cifras de potencia frente al 6.4 Hemi de Ram y el 6.6 V8 de GM. Y es poderoso, con una suma de 430 hp a 5500 RPM y 475 lb/ft de torque a 4000 RPM cuando debutó el motor. La potencia ha aumentado periódicamente desde entonces, pero generalmente se mantiene constante a menos que optes por el motor armado Megazilla, que produce 612 hp y 670 lb/pie de torque.
De acuerdo con el tema de la simplicidad, el 7.3 Godzilla y el Megazilla son ambos de aspiración natural, por lo que aquí no hay turbo ni sobrealimentador; depende de su sincronización variable de válvulas y su desplazamiento puro y bruto para esas cifras de potencia. Ford lo catalogó como un motor caballo de batalla relativamente universal, favoreciendo la durabilidad y la facilidad de mantenimiento junto con el Power Stroke más centrado en la capacidad.
¿Por qué es tan bueno?
La clave aquí son los puntos de falla. Tener un motor con menos cosas que puedan salir mal es el primer paso hacia la durabilidad. Eso no quiere decir que un V6 biturbo sea automáticamente poco confiable porque sea complicado; Nissan hizo funcionar su V6 de 3.5L a toda velocidad durante 100 horas seguidas sin incidentes. El clásico 7.3 Power Stroke entendió esto con creces, consolidando una reputación a prueba de balas y dejando algunos zapatos muy grandes por llenar. Afortunadamente, Godzilla aparentemente tiene una talla de zapato lo suficientemente grande, porque el nuevo motor aparentemente continúa ese legado; Los propietarios ya han reportado cientos de miles de millas sin problemas al transportar caravanas y carga por igual.
Lo bueno de los motores V8 con varilla de empuje es que existen desde hace casi un siglo; La propia Ford fue pionera en los primeros desarrollos con el Flathead allá por 1932. El Godzilla también sigue al igualmente venerable Modular, utilizado en todo, desde Mustangs hasta Super Duty. En otras palabras, Ford ya sabe qué funciona y qué no cuando se trata de V8, por lo que hacer un bloque simple y reconstruido para uso comercial a largo plazo es solo una continuación de ese linaje.
Dicho esto, no es perfecto, pero ningún motor lo es. Elija cualquier motor y tendrá problemas en los primeros años. Los de Godzilla incluyen fallas en el elevador y la leva, ralentí ocasional y errores en el arnés de cableado. Además, no espere acercarse a las 20 MPG a menos que lo deje caer de un avión. Pero en un V8 sediento de gasolina en una camioneta de tamaño completo, eso es una característica, no un error.
